Pressemitteilungen zu Grenzwerte

… vermeintliche Geruchsentwicklung beim Einbau noch die angeblich mangelhafte Lagerstabilität festgestellt werden. Es stellte sich sogar heraus, dass die Bitumen-Emissionen durch die Gummimodifizierung mit AOKTO um ein Drittel verringert wurden. Da hier ab 2025 Grenzwerte einzuhalten sind, ist das ein nicht zu unterschätzender Punkt.Optisch ansprechender Schutz von Mensch und FahrzeugIn Garagen, Parkhäusern und Tiefgaragen verhindert ein robuster, pflegeleichter Rammschutz aus Recycling-Gummigranulat (ELT) an Bordsteinen oder Wänden Verletzungen und …

… hat der Abgasskandal rund um manipulierte Dieselfahrzeuge einen weiteren möglichen Verursacher hinzugewonnen: Die Staatsanwaltschaft Frankfurt hat Ermittlungen gegen den Fiat-Chrysler-Konzern (FCA) wegen des Verdachts der Verwendung illegaler Abschalteinrichtungen zur Umgehung der gesetzlichen Abgasgrenzwerte aufgenommen. Viele Halter und Camper hierzulande machen sich Sorgen, da der vom Abgasskandal betroffene Fiat Ducato als Basisfahrzeug für eine Vielzahl von Wohnmobilen genutzt wird. Hintergrund der Ermittlungen im Fiat-Abgasskandal ist unter …

… Neuwagen dürften dann nur noch 30 mg NOx (Stickoxid) pro Kilometer und in einem zweiten Szenario sogar nur noch 10 mg pro Kilometer ausstoßen. Derzeit liegt die Grenze bei 60 mg für Benzin- und 80 mg für Dieselfahrzeuge. Weiter sollen die CO2-Grenzwerte je nach Fahrzeugkategorie drastisch auf 300 bzw. 100 mg gesenkt werden. Zudem sollen erhebliche Verschärfung der Messbedingungen während des Real Drive Emissions-Tests (RDE) zur Einhaltung von Grenzwerten in Kraft treten. Alle bisher im RDE zugelassenen Ausnahmen sollen entfernt werden, also Tests …

… entstehen dabei keinerlei Vorkosten. Nur im Erfolgsfall erhalten wir eine anteilige Erfolgsvergütung. Hintergrund des Skandals Der Abgasskandal rund um mit Diesel betriebene Fahrzeuge betrifft Manipulationen verschiedener Autohersteller - nicht nur VW - zur Umgehung der gesetzlich vorgegebenen Grenzwerte für Autoabgase. Eine illegale Software in diesen Fahrzeugen ermittelte, ob das Auto im Straßenverkehr unterwegs ist oder auf einem Prüfstand steht, wo seine Abgaswerte gemessen werden. Auf der Messstation regelte die Software die Abgaswerte so …

… durch Fahrzeugbremsen künftig einbremsen will. Das Problem wurde zwar lange verkannt und ist erst in den letzten Jahren auf die Agenda von Wissenschaftlern und Politikern geraten. Doch es ist drängender denn je. Nicht zuletzt, weil die Abgasemissionen der Motoren seit Einführung der EU-Grenzwerte um rund 90 Prozent gesunken sind. Gerade in den Städten, wo beim häufigen Stopp-And-Go- Verkehr, an Kreuzungen und Ampeln öfter gebremst wird als außerorts, gibt es in der Luft mittlerweile mehr Feinstaub durch den Abrieb von Bremsen, Reifen und Asphalt als …

Seminar „Elektromobilität im ÖPNV - Elektrobusse: Einsatzplanung, Betrieb, Kosten“ am 13.11.2019 in Essen Die Einhaltung der europäischen Grenzwerte für Luftschadstoffe setzt zunehmend auch öffentliche Verkehrsbetriebe unter Druck. Durch die regelmäßige Überschreitung der geltenden NOX-Grenzwerte drohen vieler Orts Autofahrern Fahrverbote. Doch was ist mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, im Speziellen den Linienbussen? Was passiert, wenn trotz der Fahrverbote für PKWs die Werte immer noch nicht eingehalten werden können? Für öffentliche Verkehrsbetriebe …

… für die Menschen in den Innenstädten, es gebe Tausende von »vorzeitigen Toten«: Seit Jahren immer dieselbe Melodie vor allem aus der Ecke der »Deutschen Umwelthilfe e.V.« und der Hilfstruppen in Ministerien und Umweltbundesamt. Willkürlich gesetzte Grenzwerte und manipulative Messungen bilden die Grundlage für Feldzüge gegen Deutschlands Schlüsselindustrie und Dieselfahrverbote, die mit erheblichen Wertverlusten für Autobesitzer verbunden sind. Der ominöse Abmahnverein »Deutsche Umwelthilfe e.V.« klagt gegen eine Vielzahl von Städten, bei denen …

… CO2-Angaben etwas zu klein geschrieben wurden. Das ergibt eine prima Abmahnung, für die man auch noch Geld bekommen kann. Diese Masche wurde gerade vom Bundesgerichtshof als vollkommen rechtens abgesegnet. Das andere DUH-Geschäftsmodell: Städte zu verklagen, weil Grenzwerte für Luftschadstoffe angeblich nicht eingehalten werden. Auch hier bekommen Resch und sein Verein mit erstaunlicher Regelmäßigkeit vor Gerichten Recht. In Stuttgart gilt ein Fahrverbot sogar für relativ neue Dieselfahrzeuge bis zur Euro-5-Norm – für das gesamte Stadtgebiet, …

Die deutschen Autobauer orientieren sich bei ihren neuen Automodellen nicht mehr unbedingt an den Wünschen ihrer Kunden sondern stellen betriebwirtschaftliche Gründe in den Vordergrund. Der Grund dafür sind die von der EU festgelegten CO2-Grenzwerte, die bis 2030 eine Reduktion des Schadstoffausstoßes um 37,5 Prozent vorsehen. Hersteller die dieses Ziel für ihre Flotte nicht erreichen sind mit Strafen bedroht und zwar in Millionenhöhe. „Ich bin es gewohnt, mich in mein Auto zu setzen und 800-900 Kilometer zu fahren, ohne mir darüber Gedanken machen …

… beanstandete Abschalteinrichtung auch in zahlreichen Fahrzeugen der C-Klasse, sowie der E- und auch der S-Klasse verbaut wurde. Es handelt sich dabei um eine Kühlmittel-Sollwert-Temperaturregelung, die für niedrige Stickoxidwerte auf dem Prüfstand sorgt. Im Straßenverkehr werden die Grenzwerte dagegen deutlich überschritten. Wie viele Fahrzeuge genau hier von einem möglichen Rückruf betroffen sein könnten, ist noch unklar. Allerdings liegt die Vermutung nahe, dass die Abschalteinrichtung in allen Fahrzeugen verbaut wurde, die Daimler seit Sommer …

… Stöhr. Teilnehmer des „DEHOGA Umweltchecks“ müssen sich einer kritischen Überprüfung der Bereiche Energie- und Wasserverbrauch, Abfallaufkommen bzw. Restmüll und Lebensmittel, wie beispielsweise der regionale Einkauf, unterziehen. Für jede der vier Kategorien sind differenzierte Grenzwerte und Anforderungen für die Auszeichnungsstufen Bronze, Silber und Gold festgelegt. Dabei werden die individuellen Besonderheiten der Betriebe umfassend berücksichtigt. Dieser „Umweltcheck“ ist die Fortsetzung der gemeinsam mit dem Bundesumweltministerium 2006 …

… auch das Portal Motortuning-Forum.de (http://www.motortuning-forum.de)über diese Thematik. Chiptuning und Motortuning ist weniger gefragt Durch diesen Zustand der Verunsicherung, einer immer neu angefachten inhaltlichen Diskussion, kommt es zu Unmut. Welche Werte sind nun wirklich die richtigen Grenzwerte und diese Unsicherheit stellt die Tuner auf eine Harte Probe. Die komplette Branche beim Motortuning und beim Chiptuning befindet sich in einer Art Bestandskrise. Kleine wie auch große Firmen der Branche stellen fest, dass die Nachfrage nach …

… Diese Regelung ist ausdrücklich gegenüber den Gebieten, in denen die betreffenden Schadstoffe die obere Beurteilungsschwelle unterschreiten, abgegrenzt, in denen zur Beurteilung der Luftqualität auch eine Kombination von ortsfesten Messungen und Modellrechnungen angewandt werden kann. Die Grenzwerte und die Art ihrer Erhebung sind seit langem umstritten. In Gebieten, in denen die NO2-Konzentration oberhalb der oberen Beurteilungsschwelle liegt, seien zur Beurteilung der Luftqualität ortsfeste Messungen durchzuführen, ist in einer Antwort der Bundesregierung …

… Spaßfaktor im Vordergrund.", sagt André Zeitsch, Gründer und Geschäftsführer des Unternehmens. Im 11. Geschäftsjahr des elektromobilitäts-Pioniers sind geführte Segway Touren mittlerweile ein fester Bestandteil der touristischen Stadterkundung. Der Dieselskandal und die nachfolgende Diskussion über die Grenzwerte zur Luftreinhaltung alarmieren die Städte und geben modernen eMobilitätskonzepten wie Segway Touren weiter Rückenwind. "Am Beispiel Stuttgart zeigt sich dies am Deutlichsten: Noch vor zwei Jahren war es uns verboten durch den Schlosspark …

… der Typengenehmigungsvoraussetzungen für ihre eigenen Fahrzeuge unterstellt werden kann. Auf gut Deutsch: Die Autokäufer wurden möglicherweise betrogen. Der "Rechtsstaat" lässt die betroffenen Autokäufer im Stich. Statt den Bürgern zu helfen werden Scheindebatten über Grenzwerte und Geschwindigkeitsbegrenzungen losgetreten, Steuergeld für sogenannte Umtauschprämien bezahlt. Dem DUH Deutsche Umwelthilfe e.V. werden von der Politik Millionen Euro Steuergelder bezahlt und finanziert damit die Klageflut des Vereins für Fahrverbote. Die Betroffenen …

… werden dürfen. Das ist 20 Mal so hoch wie der Wert für Stickstoffdioxid auf unseren Straßen. Die von dem Deutsche Umwelthilfe e.V. verbreiteten Tausende Stickoxid-Toten jährlich, müssten demnach zum größten Teil der Luft am Arbeitsplatz zugeschrieben werden. Mit fragwürdigen Grenzwerten und Fahrverboten wird man ein so weitreichendes und komplexes Problem wie den Klimawandel nicht lösen. Wehren Sie sich gegen Fahrverbote sagt der UTR e.V. »Ich empfehle Betroffenen, sich gegen die Fahrverbote zur Wehr zu setzen«, sagt ein UTR e.V. Rechtsanwalt …

Eine merkbare Absenkung der CO2-Produktion wird mit der Festlegung von Grenzwerten nie zu schaffen sein. Gefragt sind hier clevere Innovationen und keine Taschenspielertricks. Nachdem genug Angst und Schrecken verbreitet wurde, werden Fahrverbote als Rettung des Weltklimas gefeiert und das Abschmieren der Autoindustrie billigend in Kauf genommen. Ankündigungen von Katastrophen für möglich stattfindende Ereignisse verbreiten sich schnell, werden aber kaum hinterfragt. Je lauter sie verkündet werden, umso öfter finden sie überhaupt nicht statt. …

… hier, Dieselverbote dort - Nur zu oft mussten Dieselfahrer bangen. Im November 2018 setzte der Automobilclub Mobil in Deutschland e.V. ein Zeichen und startete die Online-Petition "Bundestag beschließe: Keine Fahrverbote in Städten oder Autobahnen - Anpassung der Grenzwerte". Heute kann die Initiative schon über 44.000 Unterschriften aufweisen und ist damit die derzeit erfolgreichste Petition in Zeichnung. Erste Fahrverbote wurden in Städten wie Hamburg oder Stuttgart bereits durchgesetzt. Weitere Städten sollen zügig folgen. Doch diese Fahrverbote …

… Abmahnvereins DUH: »Unter Klimagesichtspunkten ist der Feldzug der so genannten Deutschen Umwelthilfe gegen den Diesel geradezu verwerflich und im höchsten Maße widersprüchlich.« Die Werte für Stickstoffdioxid, die an einigen Messstellen im Bundesgebiet geringfügig über den extrem niedrigen Grenzwerten liegen, seien politisch festgesetzte Grenzwerte. Es gebe bis heute kein einziges Beispiel dafür, dass durch NO2 ein Mensch zu Tode gekommen ist. • In einer Deutlichkeit, die man bisher kaum von Verbandsvertretern der Industrie gehört hatte, stellt …

… »Stuttgart« ist Schluss. Bis hierhin und nicht weiter heißt es offiziell für Diesel-Fahrzeuge nach der Euro Norm 4 und früher. Das gilt jetzt erstmalig für das gesamte Stadtgebiet einer deutschen Großstadt. Diese Situation haben wir den willkürlich festgelegten EU-Grenzwerten zu verdanken. Auf Grund dieser Gesetzeslage fühlt sich der kleine Verein Deutsche Umwelthilfe e.V. berechtig vor Gerichten quer durch die Republik Fahrverbote einzuklagen. Die Bevölkerung wurde über Meldungen von vielen Toten durch Feinstaub bzw. Dieselabgase in Angst und …

… Dieselfahrzeuge mehr in die Innenstädte fahren, die mehr als 80 mg/km NOx ausstoßen. Das betrifft sogar Fahrzeuge nach der neuen Euro-6d-temp-Norm, also auch die nachträglich mit SCR-Kats ausgerüsteten Diesel. Die erreichen trotz Nachrüstung nicht die 6d-temp Werte. EuGH kippt Grenzwerte – Fahrverbote auch für neue Diesel möglich Im Klartext: Die Nachrüstung ist sinnlos. Auch nachgerüstete Diesel können nach diesem EuGH-Urteil aus den Städten gesperrt werden. Sie halten die Normen nicht ein. Die Millionen für die Nachrüstung – rausgeworfenes Geld. Sie …

… seiner Internetseite www.dokudrom.de eine zentrale Unterstützer-Plattform. *** Der aus dem Fachbereich Wissenschaft und Technik bekannte Journalist, UTR e.V. Pressesprecher und Autor des Buches „Die Diesel-Lüge“ Holger Douglas ist Autor des folgenden Beitrags: Das Auto-Aus. EU: Neue CO2-Grenzwerte und die Folgen für die Beschäftigten So einfach geht das: Mit einem Federstrich aus Brüssel werden locker Hunderttausende hoch bezahlter Arbeitsplätze ausradiert. Diesmal ist nicht von der Energiegewinnung die Rede, sondern von der Auto-Industrie. …

… e.V. Pressesprecher und Autor des Buches „Die Diesel-Lüge“ Holger Douglas ist Autor dieses Beitrags Brüssel bekämpft Mobilität: Neuer Auto-Hammer aus Brüssel – jetzt ist der Benziner dran Nach dem Diesel erfolgt wie erwartet der nächste Schlag gegen den Benziner: Die CO2-Grenzwerte werden drastisch abgesenkt. Der mögliche Ausweg, der Diesel, wurde schon vorher zerstört - so bleiben faktisch keine Alternativen. Die EU will das Auto und die Autoindustrie endgültig zerstören, anders kann man das aktuelle Geschehen kaum einordnen. Die Vertretung der …

… der Typzulassung nicht mehr nur das WLTP-Prüfverfahren an der Tagesordnung stehen, sondern auch die direkte Messung im realen Fahrbetrieb (Real Drive Emissions, RDE). Gelten soll das Ganze für jedes neu zuzulassende Fahrzeug - ob Bus, LKW oder PKW. Dadurch sollen falsche Grenzwerte besser verhindert werden. Neuwagenkäufer können sich also auf gleich zwei Änderungen einstellen: Zum einen müssen sie bereits seit September 2018 höhere Steuern zahlen - wegen der höheren Messungen von CO2-Werten - und zum anderen der positive Fakt, dass die offiziellen …

… die EU-Kommission geklagt: Paris, Brüssel und Madrid. Die Kommission wollte – möglicherweise, weil sie das Desaster gesehen hat, das sie anrichtet – etwas »Luft« in die angespannte Auseinandersetzung lassen und erlaubte den Autoherstellern eine längere Übergangsfrist zu niedrigeren Grenzwerten. Die neuen Euro-6 Dieselfahrzeuge sollen auf 80 Milligramm pro Kilometer NOx heruntergetrimmt werden, die aus dem Auspuff während der Fahrt kommen dürfen – gemessen im sogenannten Real Drive Modus. Das ist ein Bestandteil des neuen Messverfahrens WLTP, nach …

Für den CO2-Anstieg wird offensichtlich alleine dem Auto die Schuld zugewiesen. Also weg damit! Fahrverbote sind dabei erst der Anfang! Die soziale Marktwirtschaft wandelt sich zur sozialistischen Kommandowirtschaft die ihre Legitimation aus zweifelhaften Grenzwerten herleitet und für einen massiven Rückgang unserer Wirtschaft und massenhafter Vernichtung von Arbeitsplätzen verantwortlich zeichnen wird. Die Grenzwerte beruhen auf Schätzungen aus umstrittensten mathematischen Modellen, die nie den Anspruch hatten wissenschaftlichen Zwecken zu …

… Schadstoffe herauskommen. Tatsächlich können E-Autos in Bezug auf Treibhausgasemissionen schlechter sein als Benziner oder Diesel. Der Unterschied liegt einfach darin, dass der Verursacher der Umweltverschmutzung nicht das Auto sondern das Kraftwerk ist. Mit fragwürdigen Grenzwerten und Fahrverboten wird man ein so weitreichendes und komplexes Problem wie den Klimawandel nicht lösen. Die Verbreitung gruseliger Untergangsszenarien schüren Angst und werden durch ständige Wiederholung schlussendlich als allgemein akzeptierte Tatsache bewertet die …

… oder Unsinn ist. Darüber haben Gerichte nicht zu befinden, sie müssen lediglich die Einhaltung von Vorschriften durchsetzen. Deswegen sind solche Urteile rein formal okay, denn die jeweiligen Kammern haben keine Wahl. Alles andere, wie etwa die Festlegung der Höhe solcher Grenzwerte, ist Sache der Politik. Jetzt hat sich eine kompetente Stimme aus dem Lager der Grenzwertgegner zu Wort gemeldet, der mit einem simplen Hinweis zu der erbittert geführten Debatte nachdenklichen stimmen müsste. Es handelt sich um einen ausgewiesenen Experten, um den …

… Bezug auf Stickoxid-Emissionen getroffenen und ursprünglich gut gemeinten Entscheidungen festgehalten. Dadurch wurde zum einen die Lufttoxizität durch die Erhöhung der Ozonbelastung vergrößert und zum anderen das Vermögen von Millionen von Autofahrern geschädigt. Die jetzt gültigen Grenzwerte auf Grund deren die Gerichte Fahrverbote verhängen, sind mehr oder weniger durch Würfeln, bis die gewünschten Ergebnisse zustande kamen, festgelegt worden. Die „Klimaretter“ blenden einfach aus, dass es bereits in der Vergangenheit gewaltige Klimaschwankungen …

… Sie verstanden? • Arbeitnehmer sind alle kerngesund und die vertragen 8 Stunden am Tag die Belastung von 950 µg/m³ • Auf unseren Straßen dagegen bewegen sich nur empfindliche Personen die sich rund um die Uhr an Abgas-Hot-Spots aufhalten. Wie sinnvoll sind solche Grenzwerte eigentlich? Warum gibt es dann nur Fahrverbote und keine Arbeitsverbote? Der Deutsche Umwelthilfe e.V. hält die Grenzwert-Hysterie am Kochen und zerrt alle vor Gericht die solch fragwürdige Grenzwerte auch nur minimal überschreiten. Die Gerichte geben dem DUH e.V. Recht …

… hält es für nicht verhältnismäßig. „Nur mit Fahrverboten sei man "auf der sicheren Seite". „Fahrverbote seien unverzichtbar, um die Gesundheit der Anwohner zu schützen.“ „ Trotz der Belastungen für Autofahrer und Wirtschaft seien sie auch verhältnismäßig.“ „Immerhin seien die Grenzwerte schon seit mehr als neun Jahren in Kraft“. So wird die Kammervorsitzende von verschiedenen Medien zitiert. Der UTR e.V. verzichtet darauf dieses Urteil in irgendeiner Form zu kommentieren. • Es trägt aber sicher erheblich mit dazu bei, dass die Bürger ihr Vertrauen …

… Stickstoffoxiden NO und NO2. Doch die weisen erhebliche Unterschiede auf, die bedeutsam für die Gesundheit sind. Während NO in den in der Stadtluft vorkommenden Konzentrationen als ungiftig angesehen werden kann, ist NO2 ein toxisches Reizgas. »Merkwürdigerweise werden Atemluftgrenzwerte für NO2, Emissionsgrenzwerte aber für die Summe NOx = NO + NO2 formuliert, wodurch der wesentliche Unterschied zwischen NO und NO2 verwischt wird.« Die Behörden haben eine wichtige Eigenschaft der Emissionen moderner Dieselmotoren übersehen: »Sie befreien die …

… in bester Halbhöhenlage nicht zumuten. Deutschlands Dieselfahrer haben eine mächtige Verbündete bekommen: Jetzt erklärt sich Angela Merkel schon solidarisch mit den Besitzern von Dieselfahrzeugen. Sie will Fahrverbote verhindern und dafür sogar das Bundesimmissionsschutzgesetz ändern. Nein, nicht die unsinnigen Grenzwerte, sondern nur irgendwie leichte Erhöhungen erlauben. So genau hat sie das nicht gesagt. Endphase Wahlkampf in Hessen, da sagt man so leicht mal was dahin, wozu man in den letzten drei, vier Jahren nichts gesagt hat. Können sich …

… Straßenrand gelegen, dort, wo man sicher sein kann, hohe Werte zu erwischen. In der Umgebung gibt es noch ein paar billige Passivsammler. Die messen übrigens allesamt unauffällige Werte. Ein Ergebnis der Messungen also: Ein fast autofreier Sonntag und dennoch eine Überschreitung des Grenzwertes von 40 µg/Kubikmeter Luft. Der maximale Wert lag bei 54 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Das war kurz nachdem die Marathonläufer an der Station vorbeigerannt sind. Haben die soviele Stickoxide ausgeatmet? Oje – und der Feinstaub vom Abrieb der heißen Sohlen …

… Ebenso muss er die Ausnahmen für Fahrzeuge von Krankentransporten, Anwohnern und Handwerkern bestimmen. Für mindestens elf Straßenabschnitte müssen dann Fahrverbote bis Ende Juni 2019 gelten. Erst mit diesen Fahrverboten, so fantasieren die Richter, werden die Grenzwerte für Stickstoffdioxid eingehalten. Noch ist die Begründung nicht veröffentlicht, aus den Meldungen bisher geht nicht hervor, ob und wie das Verwaltungsgericht die Bedingung der Verhältnismäßigkeit berücksichtigt hat. Das hat Anfang dieses Jahres der Bundesverwaltungsgerichtshof …

… Unsere Europäischen Nachbarn können da nur den Kopf über uns schütteln zumal es keine seriöse Untersuchung gibt, die belegt, dass die auf deutschen Straßen gemessenen Konzentrationen Gesundheitsschäden nach sich ziehen. Nach Ansicht der Hessischen Umweltministerin Hinz würden Grenzwerte in Städten deutlich weniger überschritten, hätte die Autoindustrie nicht beim Schadstoffausstoß betrogen. Viele Menschen hätten mit Blick auf den CO2-Ausstoß neuere Diesel gekauft im Glauben, sie täten damit etwas für die Umwelt. "Und sie wurden richtig beschissen …

… EU-Ökofunktionäre wissen wohl, warum sie besser nicht in Deutschland nachfragen, wie diese Vorschläge ankommen. Sie wissen jedoch sehr wohl, woher das Geld kommen soll: aus den Beträgen der Emissionsüberschreitungsabgabe, die die Autohersteller bezahlen müssen, weil sie die Grenzwerte nicht einhalten können. Die sind so niedrig angesetzt, dass genügend Geld in die Kasse kommt. »Die Einnahmen aus der Erhebung der Emissionsüberschreitungsabgabe sollten verwendet werden, um in enger Abstimmung mit den Sozialpartnern die Umschulung und Weiterqualifizierung …

… kommen wird. Die Bundesrichter beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig sagten im Februar bei ihrem berühmten Dieselurteil, das Bundesrecht lasse »zonen- wie streckenbezogene Fahrverbote« speziell für Diesel zwar nicht zu. Das EU-Recht verpflichte aber dazu, dass Grenzwerte schnellstmöglich eingehalten werden. Deswegen seien Fahrverbote zulässig, wenn sie sich als die »einzig geeignete Maßnahme« erweisen, um die Grenzwerte schnellstmöglich einzuhalten. Zweifelhaft ist, ob ein Dieselfahrverbot die einzig geeignete Maßnahme darstellt. Der Autoverkehr …

… anderen deutsche Städten muss allerdings mit deutlich ausgedehnteren Fahrverboten gerechnet werden. Das Bundesverwaltungsgericht hatte im Februar 2018 entschieden, dass Fahrverbote grundsätzlich ausgesprochen werden können, wenn keine anderen Maßnahmen zu einer Einhaltung der Grenzwerte führen. Für Euro-5-Diesel sind nach der Entscheidung Fahrverbote ab September 2019 zulässig. Mit diesem Urteil hatte das Bundesverwaltungsgericht Urteile der Verwaltungsgerichte Stuttgart und Düsseldorf bestätigt. In Hamburg, Aachen und Frankfurt nehmen die Fahrverbote …

… gemacht. Vor diesem Hintergrund klagt sich nun der DUH e.V. quer durch die Republik und kann, wie sich jetzt am Urteil des Verwaltungsgerichts Wiesbaden zeigt, ganze Wirtschaftsregionen in Bedrängnis bringen. Die Gerichte berufen sich auf die gesetzlich festgelegten Grenzwerte und unterschreiben natürlich auch die Forderung des DUH e.V., dass gesunde Luft nicht verhandelbar sei. „Gesunde Luft ist nicht verhandelbar“, das unterschreibt natürlich auch der UTR e.V. und selbst die betrogenen Autokäufer vertreten keine andere Meinung. Ein Hauch von …

… Diesel-Fahrverbot für die Pendlerhauptstadt Frankfurt widerspricht unserer Meinung nach dem vom Bundesverwaltungsgericht geforderten Grundsatz der Verhältnismäßigkeit“ sagt UTR Vorstand Horst Roosen. Das Gericht betonte nämlich ausdrücklich, dass Fahrverbote der einzige Weg zum schnellen Einhalten von Grenzwerten zum Gesundheitsschutz sein müssen. Außerdem müsse es Ausnahmen etwa für Handwerker und bestimmte Anwohner geben. „Die Stadt Frankfurt sollte sich gegen dieses Urteil zur Wehr setzen“, sagt Roosen. 360 000 Menschen pendeln jeden Tag nach Frankfurt an …

… Atemwege auszulösen. Also deutlich mehr Stickoxid in der Luft ist notwendig, um eine Wirkung zu erzielen. Gasherde in den Küchen müssten verboten werden. Dort kann es zu NOx-Konzentrationen von bis zu 4.000 µg/Kubikmeter kommen. Statt über den Sinn und die Seriosität dieser Grenzwerte zu reden, werden Zweifel von der Politik beiseite geschoben. Ebenso die Frage, wie korrekt die Werte der offiziellen Meßstellen in den Städten sind. Denn viele dieser Stellen erfüllen nicht die EU-Vorgaben. Das interessiert natürlich auch nicht die NGOs wie die Deutsche …

… stehen nicht im Einklang mit den EU-Vorgaben, wie wir bereits öfter berichtet haben. Vor allem sehen die Werte bereits ein paar Meter neben der Messstelle schon ganz anders aus. Statt einer grundsätzlichen Debatte über den Sinn und Unsinn von Grenzwerten und häufig fehlerhaften Messungen lässt sich die Politik von windigen Organisationen wie der Deutschen Umwelthilfe e.V. die unter anderem vom Steuerzahler und Autobauer-Konkurrenten Toyota unterstützt werden, vor sich her treiben. Deutschland braucht keine umweltpolitische Nebenregierung wie die …

… hängt der Verbrauch vor allem vom Gasfuß des Fahrers ab. Der kann dasselbe Auto mit fünf oder mit neun Litern Verbrauch fahren. Die Unterschiede, die mit dem neuen Prüfzyklus gemessen werden, sind deutlich geringer. Deutsche Autos überschreiten auch im alten NEFZ-Meßverfahren die Grenzwerte, nur unwesentlich. Beim Ausstoß von Stickoxiden liegen BMW, VW und Mercedes laut einer ADAC-Auswertung mit ca 141, 146 beziehungsweise 140 mg/km NOx Ausstoß geringfügig über dem Grenzwert von 80 mg/km. Renault, Fiat und Ford liegen mit 639, 561 und 488 mg/km …

… um die Regulierung von Abgaswerten ging. So traf sie sich mit dem damaligen kalifornischen Gouverneur Arnold Schwarzenegger und dem CARB-Chef Mary Nichols im Four Seasons in Beverly Hills. Merkel soll damals zu Nichols gesagt haben: "Die strengen Grenzwerte für Stickoxide in Kalifornien schädigen die deutschen Autohersteller". "Ich habe nie zuvor einen ähnlichen Eingriff gegen unsere Umweltgesetze von einem Politiker erlebt“, sagte Nichols später in einem Interview. Wie eng der Volkswagenkonzern tatsächlich mit Regierung, Politik und Aufsichtsbehörden …

… »Es ist äußerst verwunderlich, dass sich die Grünen plötzlich als Anwalt der Automobilindustrie berufen fühlen. CDU und SPD, unterstützt von den Grünen, haben es zugelassen, dass in der EU Verbrennungsmotoren für Premium-Automobile über absurde Grenzwerte, Fahrverbote und drastischer Strafzahlungen mit allen politischen Mitteln abgeschafft werden.« Dass die Chefs deutscher Automobilunternehmen mehr in China investieren als hierzulande, liege erkennbar an den politischen Rahmenbedingungen in Deutschland. Spaniel weiter: »Es trägt geradezu planwirtschaftliche …

… er. "Höhere Geschwindigkeiten erreichen wir durch eine breitere Nutzung des elektromagnetischen Spektrums." Diese Situation verringert die Immunität des zugrundeliegenden Kommunikationssystems gegenüber eingestrahlten und leitungsgebundenen Störungen. Zudem zwingt sie die OEMs, immer strengere Emissionsgrenzwerte für die elektronischen Komponenten zu verhängen: Grenzwerte, die meist bereits strenger sind als die von internationalen Standards erlassenen Forderungen. POF eignet sich daher ideal für die neuen Architekturen, da es eine natürliche galvanische …

Bremen, 27. Juli 2018. Droht der nächste Hammer im Abgasskandal? Nach übereinstimmenden Medienberichten hat die EU-Kommission einen neuen Verdacht: Autohersteller sollen bei neuen Abgastests die CO2-Werte manipulieren. Für künftig höhere Grenzwerte sollen die Autos absichtlich mehr CO2 ausstoßen. Es geht um den neuen Abgastest WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Laut EU könnten es einige Hersteller darauf anlegen, dass ihre Fahrzeuge bei den Messungen mehr CO2 ausstoßen, als sie es tatsächlich tun. Der Verdacht: Wenn Hersteller …

… entdecken. Der Motorenexperte gehört zu etwa 40 Beschuldigten, gegen die die Staatsanwaltschaft Braunschweig unter anderem wegen Betrugs ermittelt. Sie sollen mitverantwortlich dafür sein, dass Kunden Autos mit zu hohen Abgaswerten verkauft wurden. Die Wagen halten erlaubte Grenzwerte für den Schadstoffausstoß nur auf dem Prüfstand ein. Im Straßenbetrieb regeln sie die Abgasreinigung herunter oder schalten sie ab. Gesundheitsgefährdende Schadstoffe gelangen fast ungehindert in die Luft. Winterkorn selbst behauptet bislang, er habe erst kurz vor …