(openPR) Frankreichs Schienengüterverkehr bietet unabhängigen Anbietern von Gütertransportdiensten geeignete Plattform
Im November 2007 wurden die gesetzlichen Bestimmungen des französischen Umweltforums "Grenelle de l'Environnement" verabschiedet. Demzufolge soll der Anteil des nicht auf der Straße beförderten Frachtaufkommens bis 2012 von derzeit 14 Prozent auf 25 Prozent angehoben und der Kohlendioxid-Ausstoß bis 2020 um 20 Prozent reduziert werden. Seit 2003 können auch unabhängige Anbieter in Frankreich Gütertransportdienste erbringen.
Neben den Deregulierungen im Personenverkehr hat sich die EU-Kommission auch für eine zunehmende Liberalisierung des europäischen Güterbahnmarktes entschieden. Den Anfang bilden internationale Transporte zwischen den Mitgliedsstaaten. Die hierfür erforderlichen Betriebsgenehmigungen und Sicherheitslizenzen werden durch die RFF erteilt, den staatlichen Betreiber des französischen Schienenetzes. Des Weiteren veranstaltet diese Behörde bedarfsgerecht ausgelegte Mitarbeiterschulungen. Die französische Regulierungsbehörde für den Eisenbahnverkehr (CRAF - Commission de Régulation des Activités Ferroviaires), die allen Schienentransportanbietern einen freien Zugang gewähren soll, wurde kürzlich beschlossen. Anfang 2009 soll sie ihre Arbeit aufnehmen.
Neben den traditionellen Transportunternehmen haben sich auch private Anbieter für die Beförderung von chemischen Produkten, Nahrungsmitteln und Schüttgut auf der Schiene etabliert. Bei diesen neuen Anbietern handelt es sich oftmals um Tochtergesellschaften von traditionellen Speditionen und Logistikdienstleistern. Dazu gehören DB Schenker (Deutschland), Euro Cargo Rail (Tochtergesellschaft der britischen EWSI Gruppe), BLS Cargo (Schweiz), CFF Cargo (Tochtergesellschaft der schweizerischen Bahnen), CFL Cargo (Luxemburgische Bahn und ArcelorMital), VFLI (Tochtergesellschaft der französischen Staatsbahn SNCF), Veolia Cargo (Tochtergesellschaft der Veolia Transport), Rail 4 Chem (BASF) und Europorte 2 (Tochtergesellschaft von Eurotunnel). Als Alternative zum LKW-Gütertransport bauen diese Anbieter ihre Aktivitäten im Stückgutverkehr zunehmend aus.
Im Bereich des Containertransports ist der multimodale Verkehr bereits sehr ausgeprägt. Die Verladung von LKW’s auf die Schiene nimmt mit dem Ausbau der Ladekapazität für Schwertransporte und der Einführung spezieller Schienenfahrzeuge stetig zu. Diese Verkehrsmodelle basieren auf dem Prinzip der in Deutschland und der Schweiz bekannten „Rollenden Landstraße (RoLa)“ oder greifen auf neue Transportkonzepte wie beispielsweise die Modalohr-Technologie zurück (Konzept zum schnellen Umschlag von Sattelanhängern). Vertreter des klassischen kombinierten Verkehrs in Frankreich sind die Firmen Naviland (frühere CNC) und Novatrans. Die technologischen Entwicklungen werden von Infrastrukturmaßnahmen wie etwa der Eröffnung der längsten RoLa-Strecke Europas zwischen Perpignan und Luxemburg begleitet. Gleiches gilt für den Ausbau der Alpentunnel vom Typ Lötschberg-Basistunnel oder dem in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Gotthard-Basistunnel, der um weitere Nord-West- und Süd-Ost-Verbindungen ergänzt wird. Weitere Maßnahmen sind die derzeit im Bau befindlichen „Alpine rolling road“ sowie der Ausbau der Tunnels zwischen Lyon und Modane, um einen Shuttle-Service als „rollende Landstraße“ zu ermöglichen. Mit dem Bau des Lyon-Turin-Eisenbahntunnels wird eine weitere Schlüsselverbindung innerhalb des europäischen Schienennetzes eingerichtet, die alle zwischen Barcelona und Budapest gelegenen Regionen miteinander verbindet.
Die Ausweitung des Güterfrachtverkehrs und die bessere Versorgung des Hinterlandes werden durch den Anschluss der Hafengleisanlangen an das allgemeine Schienennetz gewährleistet. Dabei spielt die Modernisierung von Trassen und Rangiergleisen und deren Betrieb durch lizenzierte Gütertransportunternehmen (Rail 4 Chem, Veolia, VFLI) eine bedeutende Rolle. Ein Beispiel hierfür ist die Modernisierung der Zufahrts- und Hafengleisanlagen von Le Havre, die eine Umgehung des Großraums von Rouen, des engen Seine-Korridors sowie der stark beanspruchten Pariser Rangieranlagen ermöglichen.
