Brennstoffspiegel: Braucht jeder ein eigenes Auto?

(openPR) LEIPZIG. (Ceto) Vor ein paar Jahren bot Siemens allen Dienstwagenberechtigten der Firma an, 650 Euro mehr Lohn zu bekommen, stattdessen auf einen Dienstwagen zu verzichten. Autobauer schrien auf, sahen sie doch ihren Vertrieb an die Siemens-Flotte gefährdet. Die Mitarbeiter des Weltkonzerns zeigten sich auch nicht begeistert. Und so fahren alle weiter Dienstwagen – spritverschleudernd, da durch die 1-%-Regelung nicht zu bezahlen. Diese Episode erzählt Markus Lienkamp in seinem Buch „Elektromobilität“. Der Titel ist etwas irreführend, da der einstige VW-Forscher und heutige Professor an der TU München sämtliche alternativen Antriebs- und Mobilitätskonzepte durchleuchtet und auf Praxis und damit Zukunftsfähigkeit testet.
Denn das ist die Stärke des 78 Seiten umfassenden Buches: In wenigen Sätzen präzise beschreibend, was geht und was nicht. So sieht Lienkamp für die reine E-Mobilität weiterhin nur ein Nischendasein im stadtnahen Verkehr. Sinnvoller für ihn sind umfassende Mobilitätskonzepte, die den Kunden das Auto oder ein anderes Verkehrsmittel bieten, was er gerade benötigt. Ganz vorn auf seiner Hitliste dabei: Car-Sharing. Hier sieht er Wachstumspotenziale, allerdings auch die Angst der Autoindustrie, dass sie statt bisher fünf oder sechs Wagen an Eigentümer in Zukunft nur noch eines an den Car-Sharer verkauft. Denn so viele Leute teilen sich bei den Autoteilern ungefähr einen Wagen.
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