Den Rasern und Draenglern eine Grenze setzen

Es ist aber auch die Automobilindustrie selbst, die diese Diskussion heraufbeschworen hat. Inzwischen stellt sie auf Messen Rennmaschinen mit Strassenzulassung vor. Serienlimousinen mit ueber 500 PS und Spitzengeschwindigkeiten von ueber 300km/h sind nicht mehr fuer den Alltagsverkehr auf oeffentlichenStrassen ausgerichtet. Die Rekonstruktion des Unfallgeschehens von Karlsruhe hat uns gezeigt, dass derartige Fahrzeuge nicht nur aus Imagegruenden erworben werden; vielmehr wissen wir heute, dass tatsaechlich im realen Strassenverkehr Versuche gemacht werden, solche Motor- und Tempoleistungen auch bis an die Leistungsgrenze praktisch zu erproben. Das ist eine – wie wir inzwischen wissen - toedliche Gefahr fuer die Sicherheit auf unseren Autobahnen.Auf unseren Bundesautobahnen wird eine durchschnittliche taegliche Verkehrmenge von 48.000 Fahrzeugen gezaehlt; auf vielen Strecken ist die rechte Spur von Lkw mit Hoechstgeschwindigkeit von 80 km/h belegt, die ab und zu auch versuchen, einander zu ueberholen. Daraus folgen Geschwindigkeitsunterschiede von ueber100 km/h, die nicht mehr beherrschbar sind - weder fuer die Rennfahrer noch fuer die schwaecheren beziehungsweise die langsameren Verkehrsteilnehmer.Es duerfte egal sein, bei welcher Hoechstgeschwindigkeit wirklich eine Grenze gesetzt wird; Hauptsache ist, dass die Sicherheit auf unseren Strassen, die durch unverantwortliche Rennfahrerei aufs Hoechste gefaehrdet ist, verbessert wird. Rennfahrer gehoeren auf den Lausitz- oder Hockenheimring - nicht aber auf das oeffentliche Strassennetz.