Erste Zweitakt-Gasmotoren für Flüssiggastanker

(openPR) Die Firma Teekay LNG Partners hat zwei 173.400-m³-Flüssiggastanker von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Korea bestellt. Die Schiffe werden von jeweils zwei MAN Diesel & Turbo ME-GI Dualtreibstoff-Ultralanghub-Zweitakteinspritzmotoren ange-trieben. Diese Motoren erhielten die DNV-Typzulassung im Jahr 2010, und ihre Verwen-dung als Teil eines innovativen Antriebspakets soll signifikante Kraftstoffeinsparungen im Vergleich zu den heute für Flüssiggastanker meist verwendeten Antrieben ermöglichen.

Die DNV-Erfahrungen aus den Risikobewertungen von flüssiggasbetriebenen Schiffen zeigen, dass ein gasbetriebener Hauptantrieb das gleiche Risiko wie ein dieselbetriebener hat. Ein Grund für das geringe Risiko besteht darin, dass der Hauptantrieb strenge Typzulassungs- und Prüfprozeduren durchläuft und strikten Regeln und Vorschriften un-terliegt.

Die neuen elektronisch gesteuerten Zweitakt-ME-GI-Motoren von MAN Diesel & Turbo haben umfangreiche Tests bestanden. Die Motoren schalten automatisch zwischen Flüs-siggas- und Schwerölfeuerung um, wenn die Leistung auf 15 % Last reduziert wird, so-dass Hafen-zu-Hafen-Betrieb auf Flüssiggas möglich wird.

„Diese Motoren bringen uns an die Spitze der Technologie auf dem Markt“, sagt Tony Bingham, Technischer Manager für Flüssiggas bei Teekay. „Wir profitieren, unsere Char-terer-Kunden profitieren, und auch die Umwelt profitiert – durch geringere SOx-, NOx-, CO2- und Feinstaub-Emissionen.“

Er fährt fort: „Wir installieren eine revolutionäre Wiederverflüssigungsanlage, die weniger als 300 kW verbraucht. Dies ermöglicht uns bei Geschwindigkeiten unterhalb von 15 Kno-ten, jegliche überschüssigen Siedeverluste wieder zu verflüssigen. Verbinden Sie diese Funktion mit dem patentierten versiegelten Flüssiggas-Containment-System von DSME – so können wir sicherstellen, dass bei keiner Geschwindigkeit Siedeverluste in der Gasver-brennungsanlage verbrannt werden. Diese einzigartige Technologie sorgt dafür, dass dem Kunden die größtmögliche Ladung zu den geringsten Frachtkosten pro Einheit in der Branche geliefert wird.“

DNV bietet vollständige Klassifizierungsleistungen für das Neubauprojekt. „Als das Klassi-fizierungsunternehmen, das die meisten der bislang gebauten gasbetriebenen Schiffe zugelassen hat, hat DNV eine zentrale Rolle in der Entwicklung der Gasmotorentechnologie gespielt“, sagt Nick Roper, District Manager für die Pazifik-Region bei DNV.

Die neuen Schiffe für Teekay sollen im Jahr 2016 geliefert werden, und das Unternehmen hat eine Option auf den Kauf von drei weiteren Schiffen. Die Lieferzeit fällt mit erwarte-tem Wachstum auf dem US-Flüssiggasexportmarkt und einer Welle der steigenden Nach-frage nach Flüssiggastankern zusammen. Die neuen Schiffe werden zu den größten Flüs-siggastankern gehören, die den Panamakanal nach seiner Erweiterung durchqueren kön-nen, was sie ideal für US-Flüssiggasexporte macht.