Briggs & Stratton gibt Gas - V-Twin-Motoren auch mit Erdgas oder LPG

(openPR) Viernheim, 12. Mai 2009 – Mit verschiedenen Kraftstoffarten, umfangreichem Leistungsspektrum und optimierter Kühlung setzt Briggs & Stratton, weltweit größter Hersteller kleiner luftgekühlter Viertaktmotoren, neue Maßstäbe in punkto Umweltverträglichkeit und Standfestigkeit. Vor allem die auf kleineren Motorblocks basierenden 14 bis 23 PS-V-Twin-Motoren arbeiten dank verbesserter Brennraumgestaltung wirkungsvoll, sauber und mit niedrigem Kraftstoffverbrauch – sowohl als Benziner, oder als Erdgas- und LPG-Motoren.

Die so genannten „Small Block“ V-Twins werden bevorzugt in teil- oder voll gekapselten Bauräumen eingebaut. Das „Cooler/Cleaner Technology“-Konzept gewährleistet dabei, dass die Motoren, optimal abgestimmt auf die höheren thermischen Rahmenbedingungen, uneingeschränkt ihre Leistung bringen. Konsequent weiterentwickelt mit optimiertem Kühlluftgebläse und rotierendem Kühlluftgitter, arbeiten die Motoren in einem niedrigeren Temperaturniveau bei weit weniger Verschmutzung im Kühlluftbereich. Der neue Schwungradlüfter fördert je nach Motordrehzahl bis zu 48 Prozent mehr Kühlluft. Versetzt angeordnete, so genannte phasenmodulierte Lüfterflügel führen zudem zu einer erheblichen Reduzierung des Lüftergeräuschs. Darüber hinaus reduziert das beschichtete Gebläsegehäuse den Körperschall und wurde zur Verringerung von Schmutzablagerungen neu definiert.

Optional können die 1- und 2-Zylinder-Vanguard-Motoren mit einem Donaldson-Verbrennungsluftfilter geliefert werden. Dieser Zyklon-Luftfilter eignet sich ideal für Einsatzbedingungen mit extremer Staubbelastung, wie etwa im Baustellenbereich. Der Filter kann sowohl direkt auf dem Motor als auch im Motorraum an der Maschine angebaut werden. „Als Treibstoffoption stehen neben Benzin auch Erdgas oder LPG zur Verfügung: ein weiteres ‚Plus’ in punkto Umwelt und niedrigen Verbrauchskosten“, erklärt Thomas Holzhüter, Sales Director Commercial Power Europe bei Briggs & Stratton. „Dazu trägt in besonderem Maße auch unser Europäisches Applikationszentrum (EAC) in Viernheim bei: Hier werden die Motoren bereits in der frühen Entwicklungsphase der Geräte in umfangreichen Tests genau an die individuellen Bedürfnisse der Anwender angepasst, um so eine optimale Abstimmung von Antriebsaggregaten und Maschinen zu gewährleisten. So können sie im Feldeinsatz wesentlich wirtschaftlicher und effizienter arbeiten.“