(openPR) Die Firma TechnoCarbonTechnologies / München stellt auf der Materialica 2007 vom 16. - 18.10.2007 zum ersten Mal ein Blech aus dem von ihr entwickelten Kompositwerkstoff CFS (CarbonFibreStone) vor.
Das Blech hat eine Stärke von 4,2 mm mit einer 3 mm dicken Schicht aus chinesischem Granit, der beidseitig mit einer 0,6 mm dünnen Schicht aus Carbonfaser verstärkt ist. Das Blech misst 2,60 x 1,40 und zeigt erstaunlicherweise – ja, es klingt sogar so, wenn man darauf klopft – Eigenschaften, die man sonst nur von einem Stahlblech kennt, und das bei halbem Gewicht, und zwar beim spezifischen Gewicht von 2,78 g/cm³, das entspricht i.e. dem von Aluminium.
Das Blech biegt sich in beide Richtungen, ohne zu brechen und hat eine wesentlich höhere Steifigkeit als ein vergleichbares Blech aus Aluminium. Der Stein in der Mittelschicht wird durch das speziell von TechnoCarbonTechnologies entwickelte Herstellungsverfahren vorgespannt. Das Blech lässt sich schneiden, verkleben und in vielen Bereichen nutzen, wo bisher Stahlblech oder Aluminium genutzt wurde. Das Material ist allwettertauglich und seewasserfest und widersteht großen Temperaturunterschieden. Es ist schwingungsarm, oszilliert linear zurück in den Ruhezustand und hat einen extrem niedrigen Ausdehnungskoeffizienten, der nach Bedarf auch auf null eingestellt werden kann. Ausdehnungskoeffizient und E-Modul werden durch die Einstellung des Schichtdickenverhältnis von Carbonfaser und Stein E-Modul "engineerable".
Das Verhältnis von Steifigkeit und Ddruckstabilität im Verhältnis zum spezifischen Gewicht ist in Abhängigkeit von der Carbonschichtdicke und Steinsorte um bis zu einem Faktor 2 besser als die Verhältnisse von Stahl und Aluminium, weshalb sich das Material mit einem deutlich besseren Leeichtbaupotenzial anbietet, um auch im Fahrzeugbau un Flugzeugbau Anwendung zu finden.
Anwendungsbereiche dieser leichten CFS-Bleche sieht TechnoCarbon Technologies wegen der guten Dämpfungseigenschaften des Materials auch im Maschinenbau in kritischen Vibrationsbereichen, im Bau von Flugzeugtragflächen, in Rotorblättern von Windkrafträdern, im Schiffsbau im Sklelettbau und als Außenhaut, im Kraftfahrzeugbau in tragenden Bereichen und zum Beispiel als Blattfeder. Die Dauerfestigkeit des Materials beweist die Tatsache, dass sich bei einem Test nach 1 Mio. Lastwechseln keine Ermüdungserscheinungen zeigten.
TechnoCarbonTechnologies stellt auch einen Doppel-T-Träger vor, der in seiner Steifigkeit im Vergleich mit seinem älteren Bruder aus Stahl bei fast identischer Dimensionierung nur die Hälfte wiegt.
Bei der Herstellung von CFS entsteht deutlich weniger als die Hälfte der CO2-Menge wie bei der Herstellung von Stahl oder Aluminium.
Weitsichtige Experten sehen bei einer günstigen Preisentwicklung von CFS beste Marktchancen.
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