(openPR) City-Top’s Verlag GmbH für Red Bull Air Race
Der Race Track auf dem EuroSpeedway Lausitz ist durch seine vielen engen Kurven und unbekannten Windverhältnisse einer der interessantesten und herausforderndsten der diesjährigen Weltmeisterschaft. Die Haupttribüne schützt einige Passagen der Rennstrecke vor Böen aus diversen Richtungen: Der Wind wird somit für die Piloten schwierig einzuschätzen sein. Da es sich um einen völlig neuen Schauplatz handelt, werden die Piloten jede Sekunde der Trainingsdurchgänge nutzen, um die für sie ideale Fluglinie zu finden. Direkt nach dem Start geht es mit der „Schikane“, einer Serie von drei Pylons, los. Für TV-Kommentator und Experte Steve Jones sind die ersten Gates bereits der Schlüssel zum Sieg: „Bekommt man diese Passage nicht hin, ist es auch mit den folgenden Linien und Winkeln vorbei. Und das kostet dann richtig Zeit.“
Die Rennmaschinen werden im ersten Teil des Parcours keine hohen Geschwindigkeiten erreichen - damit müssen sie die 540-Grad-Wende im zweiten Teil sehr eng nehmen, um nicht zu viel Zeit zu verlieren. Der Track besteht insgesamt aus sechs Air Gates plus der „Schikane“. Er wird zweimal in Folge abgefl ogen und ist somit 5,67 km lang. „Rennen wie in der Lausitz sind die Zukunft. Davon bin ich überzeugt“, sagt Paul Bonhomme mit Blick auf das vierte Red Bull Air Race über Land und dem ersten über einer permanenten Motorsport-Rennstrecke. „Man sollte einige Rennen vor atemberaubenden Kulissen wie in New York oder Rio durchführen und den Rest über Rennstrecken oder Flugplätzen“, so der Weltmeister.
Matthias Dolderers Diary: „Hallo zusammen! In schnellen Turns fliegen wir mit ziemlich hohen G-Kräften. Während unsere Kollegen aus der Formel 1 mit 4G durch den Track jagen, sind es bei uns bis zu 12G. Wer allerdings mehr als das Zwölffache der Erdanziehungskraft erreicht, wird disqualifiziert. Mir ist das erst einmal passiert, 2009 im Training von Porto. Während die Konkurrenz schon im Hotel relaxte, mussten wir noch damit einhergehende und verpflichtende Inspektionen durchführen. Mit der neuen V3 sollte das nicht mehr vorkommen. Hier können wir bis 12,5 G fliegen, ohne den Flieger im Anschluss untersuchen zu müssen. Smoke On!”
Hintergrundinfos: Das Red Bull Air Race stellt nicht nur höchste Ansprüche an das fliegerische Können, sondern auch an die körperliche Fitness. Um den hohen Belastungen des Rennens standhalten zu können, müssen alle Piloten in Topform sein. Zur Bestätigung ihrer Kondition sind sie verpflichtet, sich regelmäßig medizinischen Untersuchungen und Fitnesstests zu unterziehen. Um diese Tests zu bestehen, trainieren sie das gesamte Jahr hindurch nach extra zugeschnittenen Fitness- und Ernährungsplänen. Trotzdem benötigen sie technische Hilfsmittel, damit sie den hohen G-Kräften trotzen können. Der speziell entwickelte G-Race Suit besitzt integrierte Wasserschläuche und verhindert somit, dass sich das Blut in den Extremitäten sammelt und eine ausreichende Versorgung des Gehirns nicht mehr gewährleistet ist.
Wir danken dem Team von Matthias Dolderer für die Exclusiv-Informationen! Weitere Details zur Red Bull Air Race-Weltmeisterschaft 2010 sind zu finden unter www.redbullairrace.com und unter www.halloabudhabi.de
