(openPR) Im Mai 2009 wird die Reederei BOA Offshore AS ihr neuestes Schiff, mit Namen BOA GALATEA, in Empfang nehmen. Die BOA GALATEA ist ein Schwesterschiff der BOA THALASSA, die ihre Arbeit im Dezember 2008 aufgenommen hat. Beide Schiffe sind mit Integrierten Brückensystemen von Raytheon Anschütz ausgestattet, die den höchsten Standards in Sachen Sicherheit entsprechen und die Notation DNV NAUT-OSV erfüllen.
Mit der Auslieferung des Neubau Nummer 80 der Bergen Group Fosen Werft an die BOA Offshore AS Reederei, wird eines der modernsten Schiffe in der norwegischen Offshore-Industrie auf den Weg gebracht. Das für seismische Forschungszwecke gebaute Schiff wird den Betrieb für Electromagnetic Geoservices (EMGS) aufnehmen. Die EMGS hat die BOA GALATEA zu Forschungszwecken, Messungen und Datenerhebungen auf dem Meeresgrund für Gas und Öl fördernde Unternehmen gechartert.
Wie auch ihr Schwesterschiff, die BOA THALASSA, entspricht die BOA GALATEA allen Regeln und Anforderungen der DNV NAUT-OSV, um unter widrigsten Bedingungen auf See arbeiten zu können. Diese Notation spezifiziert besondere Voraussetzungen für Offshore-Schiffe und beinhaltet spezielle Funktionen betreffend der Ausstattung und Beschaffenheit der Brücke sowie der Navigationssysteme. Diese Regeln und Voraussetzungen sind zu einem Synonym für höchste Standards hinsichtlich sicherer Navigation geworden. An Bord der beiden Schiffe hat der norwegische Spezialist Syberg AS die integrierten Brückensysteme von Raytheon Anschütz, die diesen hohen Sicherheitsstandards entsprechen, installiert. „Das Navigationssystem dieses Schiffes ist ein Paradebeispiel dafür wie ein Integriertes Brückensystem an Bord eines Schiffes aussehen sollte,“ sagt der Raytheon Anschütz Sales Manager für Norwegen, Jörn Fischbach. „Es bietet eine einheitliche Benutzeroberfläche, ein genormtes Datenmanagementsystem und ein zentralisiertes Handling vom Navigations- und Kommunikationsalarmen. Diese Funktionen sind der Schlüssel für eine Verbesserung der Sicherheit und Bedienung und werden im Zuge der kommenden IMO Performance Standards für INS bald Voraussetzung sein. Diese können allerdings nur zufriedenstellend erfüllt werden, wenn die Kernfunktionen - wie ECDIS und Radar - von einem einzigen Anbieter entwickelt und hergestellt werden!“
Das auffälligste Merkmal der DNV NAUT-OSV Klassifikation ist die besondere Auslegung der Brücke. Es ist bekannt, dass moderne Brücken nach ergonomischen Gesichtspunkten hinsichtlich der Bedienbarkeit der Instrumente und der Abstimmung der Instrumente zueinander verbaut werden. Die Brücke eines Offshore-Schiffes ist jedoch etwas aufwändiger und anders konzipiert. Hier gibt es eine, mit allen Funktionen zur Navigation des Schiffes ausgestattete, vordere Brücke und eine zusätzliche hintere Brücke. Die vordere Brücke („workstation for navigation“) wird während der Fahrt des Schiffes genutzt, wohingegen die hintere Brücke („workstation for shiphandling“) bei anspruchsvollen Offshore-Einsätzen genutzt wird, beispielsweise bei Tauchoperationen, Bohrungen oder in der Nähe von Plattformen. Für solche Aufgaben ist die hintere Brücke, neben der gewohnten Ausstattung wie Conning, Chart Radar und Navigationssensoren mit speziellen Kontrollgeräten wie z.B. einem Dynamischen Positionierungssystem und Bedienpult für Kräne und Winden ausgestattet. Die angemessene Installation der Instrumente inklusive des Handlings der Navigationsalarme muss individuell und in Rücksprache mit dem Eigner vorgenommen werden, um die bestmöglichen Arbeitsbedingungen für die Besatzung zu gewährleisten. Ab Januar 2011 setzen die neuen Regularien die Installation eines Multifunktionssystems voraus, was in Verbindung mit den bestehenden Vorschriften nach DNV NAUT-OSV ein Höchstmaß an Integration und Sicherheit bieten wird.
Als Teil der vorgeschriebenen Navigationsausstattung auf DNV NAUT-OSV Schiffen ist ein Chart Radar installiert. Das Chart Radar empfängt die Informationen der ECDIS und zeigt die geplante Route an. Desweiteren wird ein redundantes Kreiselkompasssystem gefordert, das kompatibel mit dem DP-System des Schiffes ist. Die DNV NAUT-OSV Notation setzt ebenfalls ein zentrales Alarmsystem voraus, welches aufkommende Navigations- und Kommunikationsalarme sammelt, anzeigt und die Möglichkeit bietet, diese stumm zu schalten.
Das Chart Radar hat die ECDIS Informationen gespeichert und zeigt diese auf dem Radarbild (PPI) an. Der Sollkurs des Schiffes wird als „Curved Heading Line“ angezeigt, um auf mögliche Gefahren wie Flachwasser, Küstenlinien und Verkehrszonen aufmerksam zu machen. Durch die leichtere Interpretation des Chart Radars kann der Stresslevel deutlich gesenkt und die Sicherheit auf See und bei Offshore-Einsätzen erhöht werden. Diese Funktion ermöglicht es zum Beispiel bei Ausweichmanövern das Radar im Auge zu behalten und sicherzustellen, dass die Alternativroute nicht nur freie Fahrt bietet sondern auch keine anderen Gefahren wie Flachwasser birgt. Darüber hinaus besitzt das Chart Radar einen Autopiloten mit integriertem Override Tiller, durch welchen es möglich ist in Notfallsituationen sogar Hartruderlagen zu fahren.
Während die norwegische Offshore-Industrie schon seit Jahren gute Erfahrungen mit Kreiselkompassen und Steuerungssystemen von Raytheon Anschütz hat, stärkt Raytheon Anschütz nun ihre Position auf dem Markt für Integrierte Brückensysteme. Jörn Fischbach erklärt: „Letztes Jahr haben wir den Auftrag für eine Serie von neun Integrierten Brückensystemen für BOA Offshore bekommen. Vier neue Multi Purpose Supply Vessels und vier neue Anchor Handling Tug Vessels werden mit modernsten und neuesten Navigationssystemen von Raytheon Anschütz ausgestattet. Die starke und kompetente Unterstützung unseres exklusiven Vertreters Syberg, und dessen Netzwerk von 20 lokalen Servicestationen entlang der norwegischen Küste, haben sich zum wiederholten Male als besonders wertvoll erwiesen. Raytheon Anschütz und Syberg sind überzeugt auch die höchsten Ansprüche und Wünsche ihrer Kunden, insbesondere die sicherer Navigation und Schiffssteuerung unter schwierigsten Bedingungen auf hoher See, sicherzustellen.“
