(openPR) Gewerkelt wird an beiden in diesen Tagen. Das Römerkastell in der Nähe von Bad Homburg, das seit dem Jahre 2005 zum Weltkulturerbe der Unesco gehört, beherbergt beim Besuch der Anlage-Trends.de-Redaktion mit dem frisch überarbeiteten Porsche Carrera 4S, zahlreiche Handwerker, die ihrerseits dem Kastell wieder neuen Schliff einhauchen. Wie sich unser Testwagen aus Zuffenhausen im "Beauty-Contest" mit dem Saalburg-Kastell aus der Affäre zieht, lesen Sie jetzt.
Kein geringerer als Kaiser Wilhelm II. veranlasste 1897 auf Anregung und unter Leitung von Louis Jacobi die Rekonstruktion des Saalburg-Kastells. Grundlage waren die umfangreichen Ausgrabungsfunde. So entstand im Laufe der Jahre das am vollständigsten rekonstruierte Kastell des gesamten Limes, welches zudem mit dem Saalburg-Museum einer der wichtigsten Einrichtung dieser Art zur deutschen Limesforschung beherbergt.
Doch Schönheitspflege muss auch bei einem kulturhistorischen Denkmal sein. Und dies gilt natürlich ebenfalls für ein automobiles "Denkmal" wie den Porsche 911.
So gönnte die Zuffenhausener Sportwagen-Schmiede wenige Wochen nach dem Debüt in den 911er Carrera-Modellen auch den Allrad-Aggregaten des Carrera 4 und 4S die neu entwickelten Motoren. Neben diesen leistungs-stärkeren Antrieben steht nun auch ein überarbeiteter 4x4-Antrieb für die Fans des 911er bereit.
Der Verkaufsstart der neuen Modelle, die vorerst als Coupé und Cabriolet zu haben sind, hat kürzlich begonnen. Die Targa-Versionen mit großem Glas-schiebedach sollen später folgen. Die Preisliste der aktuellen 911er-Varianten beginnt bei standesgemäßen 89.600 Euro.
Wie ihre heckgetriebenen Brüder im Geiste haben die Zuffhausener Allrad-Karossen von Grund auf neu konstruierte Motoren mit Benzin-Direktein-spritzung bekommen. "Nur" die Sechszylinder-Boxerbauweise und die Größe des Hubraums sind beibehalten worden. So stehen 3,6 Liter für den Carrera 4 und 3,8 Liter für den Carrera 4S zur Verfügung.
Der kleinere Motor des Carrera 4 ist um 20 PS stärker geworden und leistet nun 345 PS. Der größere Carrera 4S, den die Anlage-Trends.de-Redaktion testete, legt gar um 30 PS zu und bringt es aktuell auf 385 Pferdestärken. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 300 km/h Spitzengeschwin-digkeit.
An dieser Stelle können wir versichern, dass wir diesen Speed nie ausgereizt haben. Wohin gegen wir aber gerne bestätigen, dass wir im Sprint von 0 auf 100 km/h mit unserem Testwagen deutlich unter fünf Sekunden geblieben sind - die Herstellerangaben von 4,7 Sekunden gehen somit voll in Ordnung. Trotz dieser Power-Ansage gibt sich unser Sportler beim Spritverbrauch moderat. Je nach Temperament des Fahrstils verbrauchten wir zwischen 10,6 und 13,4 Liter pro 100 Kilometer.
Als Alternativprogramm zum Sechsgang-Schaltgetriebe steht nun für rund 3.500 Euro Aufpreis ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen zur Verfügung. Jetzt kann der Fahrer die Schaltpunkte selbst wählen oder automatisch schalten lassen. Die Gangwechsel erfolgen elektrohydraulisch und zwar ohne Zugkraftunterbrechung.
Zur aktuellen Modellpflege gehört ebenfalls eine elektronischen Steuerung des Allradantriebs. Die aus dem Porsche Turbo stammende Technik löst die bisherige Visco-Lamellen-Kupplung ab.
Optisch hebt sich unser Allrad-Carrera von den zweiradgetriebenen Versionen durch seine 44 Millimeter breitere Heckpartie und eine Reflektorblende zwischen den Rückleuchten ab. Neu ist auch das LED-Tagfahrlicht und die Frontscheinwerfer sind erstmals auch mit dynamischem Kurvenlicht orderbar. Die Rückleuchten haben jetzt eine leicht veränderte Form und besitzen LED-Technik. Schön auch, dass die Außenspiegel jetzt größer sind.
Der Innenraum des Carrera erfreut sich über ein Infotainmentsystem, das uns durch sein leichtes Handling überzeugt. Ein Anschluss für den i-Pod-Anschluss gehört natürlich ebenfalls dazu. Und so etwas gehört schließlich auch in die zeitgeistige Schönheitspflege.
Fazit: Ein Porsche aus einem Guss - for Sportsmen.
(ATN/Dieter Hintermeier)
Info: http://www.anlage-trends.de/megatrends/auto-und-technik/fahrtest/porsche-carrera-4-s.html
