Österreichische Entwicklung: Mehr Ökonomie beim Fliegen

(openPR) Anthering/Salzburg. Es stecken viele Testreihen und –flüge hinter den Zahlen, die Walter Enthammer aus dem österreichischen Anthering aktuell veröffentlichte. Sie sind eine „Fortschreibung“ der Ergebnisse, die bereits vor mehreren Jahren im Hubschrauber-Segment viele Fachleute überraschten, als es gelang, den Lärm der Rotorblätter zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung zu erhöhen.

Jetzt ist es dem bekannten Hubschrauber-Piloten und Unternehmer aus dem Salzburger Land auch bei Motorflugzeugen gelungen, sowohl die Gleitzahl als auch das Überziehverhalten deutlich zu verbessern – bei gleichzeitig reduzierter Motordrehzahl. „Besonders signifikant ist die Verbesserung der Gleitzahl, die sich um rund neun Prozent erhöht“, sagt der erfahrene Entwickler. Er verweist darauf, dass auch der Strömungsabriss - wie bei Versuchen im Windkanal - deutlich sanfter und später erfolgt.

Die von Enthammer entwickelten SilentEcoWing - Flügelendstücke wurden bei den aktuellen Testreihen an einer Pipistrel Sinus Flex montiert, einem modernen ultraleichten Motorflugzeug mit einer Spannweite von 15 Metern. Als Testpilot fungierte der Europameister von 2015, Krisztian Dolhai. Das Besondere an diesen Testflügen in Ungarn: SilentEcoWing wurde nur am rechten Flügel eingesetzt; der Pilot hat durch Betätigen des Seitenruders die Maschine auf Kurs gehalten. Bei der Montage des Systems an beiden Flügelenden fällt der Widerstand durch das Seitenruder komplett weg, woraus das Test-Team folgenden Schluss zieht: „Sind beide Flügelenden mit SilentEcoWing bestückt, verbessern sich die gemessenen Werte noch wesentlich. Die Motor-Drehzahl kann weiter reduziert und daher der Lärm vermindert werden“.

International werden seit Jahren große Anstrengungen unternommen, um die Effizienz in der Luftfahrt zu erhöhen und den Lärm zu reduzieren: Einen wesentlichen Anteil daran hat seit jeher die Flügelspitze. An den modifizierten SilentEcoWing Flügelenden arbeitet und forscht Walter Enthammer seit 1995.
Er erklärt die Wirkungsweise so: „Der große Wirbel, der am Rand des Flügels entsteht, wird durch die „Federstruktur“ in mehrere kleinere Wirbel aufgespaltet. Damit wird der induzierte Widerstand entscheidend reduziert“.


www.SilentEcoWing.com