(openPR) Bereits in unserem Artikel im April (Light Vehicle Prognose 2050 für Europa) haben wir die Erwartungen und Entwicklungen der Roadmap Light Vehicles 2050 deutlich gemacht. Die Frage, inwieweit der Verbrennungsmotor bis 2050 eine wichtige Rolle spielen wird, ist maßgeblich für die strategische Orientierung vieler Zulieferer und OEM.
Die Entwicklung der gesamten Light Vehicle-Produktion der NAFTA wird sehr stark von Mexiko als strategischem Standort zur Best-Cost-Produktion profitieren. Durch das Wachstum in Mexiko wird die Gesamtproduktion der NAFTA von 17 Millionen Einheiten 2015 auf 24 Millionen Einheiten 2050 ansteigen. Der Anteil der NAFTA an der weltweiten Light Vehicle-Produktion wird sich allerdings von heutigen 20 % auf 18 % verringern.
Der Produktionsanteil der Fahrzeuge im NAFTA-Raum, die noch über einen Verbrennungsmotor verfügen, wird 2050 mit einem Volumen von 16,3 Millionen Einheiten noch 68 % betragen. Gleichzeitig wird eine Elektrifizierungsstrategie mit Voll-Hybriden und Elektrofahrzeugen vorangetrieben.
Wachstumsfelder:
NAFTA wird nicht die erste Region sein, die auf Volumenproduktion bei reinen Elektrofahrzeugen setzt. Doch durch ihren mehrgleisigen Ansatz wird sie langfristig eine der vorherrschenden Regionen der „neuen“ Light Vehicle-Architekturen sein. Wir rechnen damit, dass die OEM der NAFTA ihre F&E-Investitionen bündeln und auf hochelektrifizierte Fahrzeuge fokussieren, um gegenüber europäischen OEM einen Wettbewerbsvorteil zu erreichen und möglicherweise zu japanischen OEM aufzuschließen.
Ähnlich wie bei den meisten führenden Fahrzeugregionen, wird die ICE 12V-Produktion (ICE - Internal combustion engine, Verbrennungsmotor) der NAFTA bis 2050 fast komplett in andere Regionen verlagert sein. Die Produktion der ICE 12V-Stopp / Start-Fahrzeuge wird langfristig durch Voll-Hybride und auch durch ICE Stopp/Start 48V ersetzt werden. Die OEM in der NAFTA-Region konzentrierten sich früh auf Voll-Hybride, welche 2050 einen Marktanteil von 35 % erreichen werden.
Reine Elektrofahrzeuge werden mit 24 % der NAFTA Gesamtproduktion den Markt bis 2050 deutlich gestalten. Auch Brennstoffzellenfahrzeuge werden aufgrund umfassender staatlicher und industrieller Infrastrukturprogramme ab 2040 durchstarten.
Ausblick und Schlussfolgerungen:
Die OEM der NAFTA werden sowohl von den fortlaufenden Hybridstrategien als auch von ihrer Produktionsausweitung in Mexiko profitieren. Bis 2050 werden 68% der Light Vehicle-Produktion auf höchsteffizienten, verbrennungsmotorischen Antrieben basieren, darunter ein großer Anteil an Voll-Hybriden. Vergleicht man die Situation mit Europa, wird die Elektrofahrzeugproduktion früher hochlaufen und mit einem Volumen von 5,8 Millionen Einheiten und einem Marktanteil von 24 % bis 2050 beinahe zur Voll-Hybrid-Produktion aufschließen.
Es bleibt interessant zu sehen, wie sich die Diversifizierungsstrategie der NAFTA im Vergleich zu den fokussierten Strategien der europäischen und japanischen OEM entwickeln wird.
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