Kögel zu Gast beim Truck & Trailer Symposium von Mercedes-Benz

(openPR) Burtenbach, 24. November 2011

Kögel Geschäftsführer informiert über Effizienzoptimierung von Nutzfahrzeugen und Entwicklungstrends in der Trailerbranche

Leichtbau- und Aerodynamiklösungen sind Entwicklungsschwerpunkte bei Kögel

Der Leiter und der Entwicklungschef von Mercedes-Benz LKW sowie Thomas Eschey, Geschäftsführer Technik bei Kögel und Experten weiterer Trailerhersteller trafen sich im Vorfeld der Messe „Trailer 2011“ in Kortrijk zum Symposium „The new Actros: Truck & Trailer“. Thema dieser Veranstaltung ist die perfekte Symbiose von Sattelzugmaschinen und Trailern. Gemeinsam warfen die Experten einen Blick auf wichtige Fragen, Trends und Chancen der Effizienzsteigerung von Fahrzeugkombinationen.

Kögel ist am Puls der Zeit
Gewichtsreduktion und damit Kraftstoffersparnis erreicht der süddeutsche Trailerhersteller unter anderem durch Berechnungsmethoden und Simulationsmodelle, wie sie die Automobilindustrie und der Flugzeugbau einsetzen. Hochfeste Feinkornstähle, modernste Strukturbleche und Verbundwerkstoffe tragen zusätzlich zur Gewichtsoptimierung bei. „Der kundenorientierte Einsatz von modernen Verbundswerkstoffen hat bei uns traditionell einen sehr hohen Stellenwert“, sagt Thomas Eschey, Geschäftsführer Technik und Produktion bei Kögel. „Wir arbeiten bei den Themen Aerodynamik, Reduzierung des Rollwiderstandes und Leichtbau eng mit Universitäten und Kompetenzzentren zusammen.“

Effiziente Produktlösungen
Aktuelle Sattelauflieger wie der Kögel Mega Trailer und der Kögel Euro Trailer sind heute bereits gewichtsoptimiert. Modernste Entwicklungs- und Fertigungsmethoden führen zu einer deutlichen Gewichtsreduzierung und senken so letztendlich den Spritverbrauch. Der auf der Messe transport logistic 2011 vorgestellte Mega Trailer punktet doppelt: Zum einen mit exakt vier Metern Außen- und drei Metern Innenhöhe, und vor allem mit einer Gewichtsreduktion des Rahmens bei gleichbleibender Stabilität. Zudem bietet der Kögel Euro Trailer garantierte Einsparmöglichkeiten – bei zehn Prozent mehr Volumen beziehungsweise einer zusätzlichen lichten Ladelänge um 1,3 Meter verzeichnet der Euro Trailer identische Verbrauchswerte wie ein herkömmlicher 40-Tonnen-Zug.