(openPR) Historie trifft Hightech: Mit der Custom Lambretta DL 69 schließt SIP SCOOTERSHOP eine Lücke in der eigenen Custom-Roller-Geschichte.
Der Bau außergewöhnlicher Custom-Roller hat bei SIP SCOOTERSHOP seit vielen Jahren Tradition. Von den ersten Umbauten von Alex und Ralf in den 1990er-Jahren bis zur Modern Vespa „Tribute“ Sprint, die 2024 zum 30-jährigen Jubiläum im Stil der asiatischen Szene entstand, hat das Unternehmen immer wieder eindrucksvolle Einzelstücke auf die Räder gestellt. Ein Fahrzeugtyp fehlte jedoch bislang in dieser Historie: eine Lambretta.
Mit der SIP Custom Lambretta „Demonstrator“ DL 69 wurde diese Lücke nun geschlossen. Schließlich ist die Lambretta nicht nur ein wesentlicher Teil der internationalen Zweiradgeschichte, sondern bis heute auch der große Konkurrent der Vespa – auf der Straße wie in der Rollerszene. Für SIP SCOOTERSHOP war deshalb klar: Es ist Zeit für eine eigene Custom Lambretta.
Die Initiative für das Projekt kam von Jesco, der bei SIP SCOOTERSHOP den Lambretta-Bereich verantwortet. Ende 2025 überzeugte er die Geschäftsleitung von seiner Idee. Ziel war es nicht nur, einen optisch starken Custom-Roller aufzubauen, sondern zugleich eine fahrbare Präsentationsplattform für SIP-Produkte rund um die Lambretta zu schaffen. Zudem sollte das Projekt in einem kompakten Winter-Zeitfenster umgesetzt werden und gleichzeitig als praxisnaher Einstieg für Kollegen dienen, die bisher noch wenig Berührung mit Lambretta-Technik hatten.
Mit Luigi, Angelo und Max holte Jesco drei erfahrene Spezialisten für klassische Vespa-Modelle ins Team. Für sie wurde der Umbau zur intensiven Schulung unter realen Bedingungen. Basis des Projekts war eine Lambretta DL 125 aus dem Jahr 1969, die mit ihrem türkisen Originallack und einer bereits behutsam aufgearbeiteten Patina die perfekte Grundlage bot.
Von der Idee zur fertigen Lambretta
Schnell war klar, wohin die gestalterische Reise gehen sollte: Der originale Lack sollte erhalten bleiben, ergänzt durch ein Dekor, das sich harmonisch in den Look der späten 1960er- und frühen 1970er-Jahre einfügt. Inspiration lieferten die Rallye-Lackierungen jener Zeit. Die Herausforderung: Zwischen dem Start der Arbeiten Mitte Dezember 2025 und der geplanten Präsentation Mitte Januar 2026 auf der Motor Bike Expo lagen gerade einmal rund vier Wochen.
In dieser Zeit wurde die Lambretta komplett zerlegt, gereinigt und technisch wie optisch in zahlreichen Details überarbeitet. Der Rahmen wurde an der Motoraufnahme verstärkt, Risse an den Seitenhauben wurden fachgerecht geschweißt. Parallel dazu lief die Teilebeschaffung – nicht immer mit Standardkomponenten. Mehrere Bauteile wie Bremse, Lüfterradabdeckung, Ersatzradabdeckung, Typenschild, Teile der Hebelei und der Ansaugstutzen mussten eigens als Prototypen gefertigt werden.
Auch viele weitere Komponenten verlangten Improvisation und Handarbeit: Ein Dropbar-Lenker musste kurzfristig organisiert und lackiert werden. Stoppuhr und Nebenscheinwerfer wurden recherchiert, beschafft, modifiziert und mit eigens angefertigten Halterungen verbaut. Der Kettendeckel wurde angepasst und bei ZD Oberflächentechnik veredelt. Hinzu kamen eine vollständig neue Elektrik, neue Seilzüge sowie erneuerte Gummis, Trittleisten und Schrauben. Zahlreiche Zubehörteile mussten individuell angepasst werden, weil diese Kombination ursprünglich nie vorgesehen war.
Als die Montage abgeschlossen war, zeigte sich bereits ein stimmiges Gesamtbild – doch ein entscheidender Schritt stand noch aus: die Lackierung.
Perfektion aus Österreich
Was auf dem Papier zunächst nach einer vergleichsweise überschaubaren Aufgabe klang, erwies sich in der Praxis als hochanspruchsvoll. Die Rallye-Streifen sollten nicht nur optisch perfekt sitzen, sondern den Spagat zwischen authentischer Geschichte und bewusst gesetzter Retro-Inszenierung meistern.
Für diese Aufgabe wandte sich das Team an Marcus „Pfeili“ Pfeil, einen renommierten Lackkünstler aus Österreich. Obwohl Termine bei ihm normalerweise mit mehreren Monaten Vorlauf geplant werden müssen, war er von der Idee so begeistert, dass er kurzfristig einen Slot in seinem prall gefüllten Kalender freimachte. Gleichzeitig markierte dieser Termin die finale Deadline des Projekts: den 15. Januar 2026.
Die Lambretta wurde nach Österreich gebracht und wenige Tage später wieder nach Landsberg zurückgeholt. Das Ergebnis überzeugte auf ganzer Linie.
Showcase und Testträger zugleich
Die SIP Custom Lambretta DL 69 ist weit mehr als ein Showbike. Sie dient zugleich als Präsentationsplattform für Lambretta-Eigenprodukte von SIP SCOOTERSHOP – von Schraubnippeln über Felgen, Reifen, Stoßdämpfer und Tacho bis hin zum SIP/BFA 325-ccm-Motor, der bei CASA PERFORMANCE gefertigt wird. Da der Roller zugelassen ist, lassen sich die verbauten Produkte und Neuentwicklungen zudem unter realen Straßenbedingungen testen.
Der SIP/BFA 325-ccm-Motor bildet das technische Herzstück des Demonstrators. Er liefert nicht nur ein beeindruckendes Leistungs- und Drehmomentniveau, sondern überzeugt zugleich mit einem breiten nutzbaren Drehzahlband und moderner, standfester Technik. Damit passt er ideal zum Anspruch dieses Projekts: maximale Fahrbarkeit, hohe Alltagstauglichkeit und modernste Technik in klassischer Verpackung.
Darüber hinaus wurden an der Lambretta mehrere Prototypen verbaut, die im Laufe des Jahres in den Verkauf gehen sollen. Eine Schlüsselrolle spielt dabei die neu entwickelte Scheibenbremse für die Vorderachse. Ziel war es, die originale Optik so weit wie möglich zu erhalten. Deshalb bleibt die serienmäßige Bremstrommel der DL/GP optisch erhalten, während eine moderne Konstruktion mit Anti-Dive-Abstützung das starke Eintauchen beim Bremsen reduziert. Ergänzt wird das System durch eine radial verschraubte Bremszange mit Gutachten. Auch bei der Bremsscheibe ist eine große Ausführung geplant, perspektivisch sogar in mehreren Varianten. Im Fokus steht dabei von Anfang an auch die Straßenzulassung – idealerweise mit eigener Prüfnummer als SIP-Produkt.
History meets Future
Optisch sollte die Lambretta bewusst klassisch wirken und sich klar von einem rein CNC-geprägten Hightech-Look absetzen. Für die Umsetzung dieser Idee wurde Christian Mühlbauer von IB-Ideenbau eingebunden. In mehreren langen Abendsessions während der Adventszeit entstanden die fehlenden Bauteile, die direkt aus 7075-Aluminium gefertigt wurden. Die entstandenen Komponenten überzeugten so sehr, dass sie in der späteren Serienversion nahezu unverändert übernommen werden sollen.
Zum konsequenten Rallye-Look gehörte auch ein Zusatzscheinwerfer am Beinschild. Statt einer klassischen runden Lucas-Lampe fiel die Wahl auf eine Lösung, die besser zur markanten, kantigen Formensprache der DL passt. Besonders intensiv diskutiert wurde dabei die Idee, den Zusatzscheinwerfer teilweise in die Kaskade zu integrieren. Technisch bot diese Lösung klare Vorteile, weil sie eine stabile und enge Verschraubung direkt an der Karosserie ermöglicht. Gleichzeitig bedeutete sie jedoch einen Eingriff in den Originallack. Um kein Risiko einzugehen, testete das Team das Konzept zunächst an einer alten Kaskade. Erst nachdem der Prototyp voll überzeugte, wurde die Umsetzung am Fahrzeug beschlossen – mit einem Ergebnis, das schließlich auch die letzten Skeptiker im Team überzeugte.
Zu den weiteren Details, die den sportlichen 70er-Jahre-Rallye-Stil unterstreichen, zählen die Stoppuhr, die Lufthutze über dem Vergaser und der klassische Dropbar-Lenker.
Mit der SIP Custom Lambretta „Demonstrator“ DL 69 ist ein Fahrzeug entstanden, das historische Substanz, authentische Patina und modernste Technik in einer außergewöhnlich stimmigen Form zusammenführt. Oder, wie es das Projekt selbst am besten beschreibt: History meets Future.
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