(openPR) München, 10. August 2011 – Die Sicherheit im Flugverkehr hängt entscheidend von diversen Status-Nachrichten ab, die ständig zwischen Flugzeugen und Bodenstationen auf digitalem Weg ausgetauscht werden. Das auf die Kommunikation im Luftverkehr spezialisierte Unternehmen SITA verarbeitet mittlerweile täglich zwei Millionen dieser Nachrichten für über 10.000 Luftfahrzeuge, Flugbetriebszentren, für die Flugverkehrskontrolle sowie für Flugzeug- und Triebwerkshersteller.
Diese sicherheitsrelevanten Meldungen werden in der Flugbranche standardmäßig über ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) übermittelt und von Datenverbindungszentren in Montreal und Singapur sowie durch ein umfassendes Netz aus über 1200 VHF-Bodenstationen unterstützt. Die Piloten und Cockpit-Systeme verwenden ACARS in erster Linie, um mit den Flugbetriebs- und Flugzeugwartungszentren der Fluggesellschaften sowie mit der Flugverkehrskontrolle zu kommunizieren. Durch Controller Pilot Datalink Communications (CPDLC) übermittelt die Flugverkehrskontrolle über FANS (Future Air Navigation) mit ACARS wichtige Streckeninformationen. Die Crew kann zudem die aktuellsten Wetterinformationen oder neue Flugpläne anfordern. Durch die Übermittlung von Daten an die Flugzeug- und Triebwerkshersteller ermöglicht ACARS darüber hinaus die Echtzeit-Überwachung der Triebwerke.
So hat sich die Nachfrage nach den Dienstleistungen von SITA in diesem Zusammenhang in fünf Jahren verdoppelt. Auch die Flugzeuge der neuen Generation, wie zum Beispiel Airbus A380 und Boeing 787, nutzen neben den aktuellen elektronischen Flight Bags noch immer ACARS-Systeme für wichtige flugbezogene Mitteilungen.
Philip Clinch, Vice President für den Bereich Aircraft Communication Services bei SITA, erklärt: „Auch wenn wir kurz vor der Einführung eines neues Kommunikationsnetzwerkprotokolls für Datenverbindungen der Flugverkehrskontrolle sowie IP-Verbindungen für elektronische Flight Bags stehen, ist ACARS derart in der Flugbranche verankert, dass es wohl auch in den nächsten 15-20 Jahren das wichtigste Kommunikationssystem bleiben wird.“ Clinch fügt hinzu: „ACARS nutzt bereits seit 20 Jahren Inmarsat-Satelliten. Nachdem die Federal Aviation Administration nun die Nutzung des Iridium-Satellitenkommunikationssystems für betriebsnotwendige Anwendungen zugelassen hat, dürfte die Nachfrage deutlich steigen. Dadurch können noch mehr Flugzeuge ACARS für die Kommunikation mit der Flugsicherung einsetzen, was einen dichteren und dennoch sicheren Flugbetrieb über Ozeanen ermöglicht. Wir sind überzeugt, die steigende Nachfrage weiterhin erfüllen zu können.“
Die ACARS-Luftfahrtelektronik hat sich in den letzten 30 Jahren entsprechend der Bedürfnisse der Fluggesellschaften weiterentwickelt und wurde kontinuierlich erweitert, um noch mehr Möglichkeiten zu bieten. Neben ACARS werden neu entwickelte Protokolle wie ICAO-Standard ATN und AIRCOM IP über Breitband-Radioverbindungen implementiert. SITA investiert jährlich über 10 Millionen US-Dollar in die Erweiterung des Netzwerks und die Entwicklung von Anwendungstechnologien, um die Übermittlung von Daten zwischen Flugzeugen und Bodenstationen zu unterstützen.
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